Hyundai Ioniq Electric 2019

Hyundai Ioniq jest jednym z najlepszych samochodów w pełni elektrycznym na rynku, a ulepszenia wprowadzone w ramach liftingu jeszcze poprawiają tą ocenę. Skokowy wzrost pojemności akumulatora poprawia zasięg a zatem i jego atrakcyjność.

Chociaż Ioniq nie może równać się zasięgiem ze swoją siostrzaną Koną to jest od niej tańszy w zakupie. W nowej odsłonie pojemność baterii wzrosła do 38,3 kWh, czyli o 33% procent w stosunku do wersji sprzed liftingu. Warto przy tym zauważyć, że bateria zajmuje tyle samo miejsca.

Dla zwiększenia zasięgu Hyundai nadal stosuje szereg trików, takich jak specjalny system klimatyzacji, hamowanie regeneracyjne i aerodynamiczne nadwozie. Do tego asortymentu wprowadzono ulepszenia, które pomagają w pełni wykorzystać tą dodatkową energię. Zapożyczony z Kony system hamowania regeneracyjnego, wykorzystuje łopatki w kierownicy, aby dostosować poziom energii odzyskiwanej podczas zwalniania, wprowadzając możliwość całkowitego zatrzymania samochodu przy ich pomocy. Rezultatem jest zwiększenie wydajności i co za tym idzie dalszy wzrost zasięgu.

Dzięki większej liczbie ogniw bateryjnych nieco wzrósł czas potrzebny do napełnienia akumulatorów. Szybkie ładowanie DC o mocy 100 kW napełni akumulator od 10 do 80% w 47 minut, podczas gdy pokładowa ładowarka o mocy 7,2 kW pozwoli napełnić baterię od 0 do 100% w 6 godzin 15 minut.

Pojedynczy silnik nadal napędza przednią oś i zapewnia niezłą dynamikę jazdy. Podczas gdy moment obrotowy pozostał na tym samym poziomie 295 Nm, całkowita moc wzrosła z 119 do 134 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km zajmie 9,7 sekundy, czyli niezauważalnie mniej. Auto prowadzi się płynnie, umożliwiając bardzo precyzyjne sterowanie. Hamulce sprawiają jednak, że proces zwalniania jest nieco mniej harmonijny.

Cena i dostępność

[1]Cena w PLN wraz z podatkiem VAT

Zasięg

Zużycie energii = kalkulowane na podstawie zużycia energii zmagazynowanej w baterii przez pojazd dla celów napędu i zasilania systemów pokładowych. 
Pogoda chłodna: najgorszy wynik przy zewnętrznej temperaturze -10°C i użyciu ogrzewania. Pogoda ciepła: najlepszy wynik przy temperaturze zewnętrznej 23°C bez włączonej klimatyzacji. Rzeczywisty zasięg będzie zależał od prędkości, stylu jazdy pogody i warunków drogowych.  

Osiągi

Bateria i ładowanie

Ładowanie AC w domu

Ładowanie jest możliwe z gniazda naściennego, przy zastosowaniu ładowarki przenośnej EVSE lub za pomocą stacjonarnej stacji ładującej. Szybkość ładowania AC zależy od mocy przetwornicy wbudowanej wewnątrz samochodu, pojemności baterii oraz parametrów dostarczonego prądu. Poniższa tabela pokazuje możliwe opcje ładowania poprzez gniazdo AC. Każdy wiersz pokazuje, jak szybko można naładować akumulator od 0 do 100%.

Gniazdo ładowania AC: Typ 2 (IEC 62196/Mennekes)

[†]Moc ładowania ograniczona parametrami przetwornicy wewnątrz samochodu

Ładowanie DC w podróży

Dzięki możliwości naładowania baterii samochodu w czasie 30-60 minut szybkie ładowanie DC umożliwia dłuższe podróże. W tym trybie moc ładowania znacznie spadnie po osiągnięciu 80% napełnienia baterii. W chwili rozpoczęcia ładowania samochód rzadko rozładowany będzie zarazem poniżej 10%. Dlatego wszystkie podane dane dotyczą ładowania od 10 – 80% pojemności baterii. Czas szybkiego ładowania EV zależy od zastosowanej ładowarki i maksymalnej mocy ładowania, jaką może zaakceptować samochód.

Gniazdo ładowania DC: CCS (Combined Charging System)

Punkt ładownia: Moc punktu ładowania
Moc maksymalna: maksymalna moc ładowania DC akceptowana przez pojazd
Czas: czas potrzebny do naładowania od 10% do 80%
Szybkość ładowania: średnia prędkość ładowania w sesji od 10% do 80%
[†]Moc ładowania ograniczona parametrami samochodu 

Wymiary i waga

Różne

Źródło: : EV-Database – Hyundai Ioniq Electric